Первые исследования европейской улично-дорожной сети мы начали с Чехии и Польши. Эти страны географически находятся в Центральной Европе, входят в единое пространство Евросоюза, но одной ногой еще застряли где-то в социалистическом восточно-европейском бэкграунде. Вторая нога уже давно в западном мире, а 25 лет капитализма и открытые границы внутри Европы, безусловно, повлияли и на уровень жизни, и на обустройство транспортной инфраструктуры.
Состояние новосибирских улиц и дорог в минувшем году не раз становилось причиной критики обычных горожан и общественников. Обсуждали не только дефекты, но и в целом принципы устройства дорожной сети, находя в них множество моментов для улучшения. Корреспондент НГС.АВТО решил посмотреть, как устроено дорожное движение в других местах планеты и отправился в Центральную Европу, чтобы перенять лучшее и посмеяться над худшим.
Прага — европейский «миллионник», здесь живет 1,259 млн человек. Чешская столица в транспортном ракурсе не выглядит так масштабно, как Новосибирск. Входящие шоссе, городские улицы, развязки в основном здесь 4-полосные, по 2 полосы на каждое направление.
Зачастую эти направления разделены широким газоном посередине — получаются своего рода бульвары. Дорожная сеть Праги включает и 6-полосные участки, но новосибирской картины из 8–10 полос, да еще и полностью заставленных автомобилями, здесь не увидишь.
Пробки — «излюбленная» проблема жителей российских «миллионников» — здесь, очевидно, не стоит так остро. Движение быстрое, но дисциплинированное. Тщательно продуманная дорожная идеология, знаки, развязки позволяют минимизировать перепробег машин в заторах и блуждание по полосам.
Максимум, который довелось провести в пробке, — это 15 минут. Причем не в самой Праге, а в «областном центре» Градец-Кралове (96 тыс. чел.), устроенном на манер московской радиально-кольцевой структуры. Еще одна пробка встретилась в польском городе Еленя-Гура (87 тыс. человек), причиной стал бестолково работающий светофор.
Возвращаясь к столице, здесь можно отыскать дорожные изъяны, которые, по мнению новосибирцев, больше нигде в мире не существуют. Например, пресловутая колея — на въезде в город со стороны шоссе Е67.
Теснота столичного центра — это скорее не изъян, а исторические реалии, но здесь действительно движение происходит впритирку к встречным и припаркованным машинам. Перенаселенность центральных улочек заставляет водителей отвоевывать себе каждый сантиметр пространства.
Еще одна любимая новосибирская история — так называемые автохамы, тоже не существующие, по мнению горожан, вне пределов России. В Праге запросто паркуются на тротуарах, в том числе и там, где действительно создается неудобство пешеходам…
…или завоевывают себе место под постоянную парковку на тротуаре — это у отеля в центре на ул. Рибна.
Водитель Ford Focus встал на тротуарчике в самом сосредоточении топовых пражских достопримечательностей, огородившись столбиками и цепочкой.
Практически весь центр здесь выложен брусчаткой, и, как известно, Прага изобилует трамваями. Иногда автомобили и трамваи мчатся по улице, приспособленной сразу под оба этих вида транспорта: ул. Кржижовницкая, перед выходом на Карлов мост.
После столицы с ее относительно новым автопарком чешская провинция представляет собой пристанище стареньких «Шкод» и «Фольксвагенов» — это как у нас древние «Жигули» и «праворульки» уходят в райцентры и сёла.
Впрочем, потрепанные машины разъезжают по вполне непотрепанным шоссе и проселкам. В самых «глухих» местах можно отыскать и «уставшие» дороги — с колеей, ямами и выщербленным асфальтом — проселок в местечке Лазне Либверда на севере Чехии.
Изменение качества дорожного покрытия ощутимо и при пересечении границы с Польшей — шоссе становится хуже. Новосибирские старожилы помнят аналогичную разницу в восприятии дороги при пересечении границы с Кемеровской областью на ленинск-кузнецкой трассе.
Польские придорожные пейзажи кажутся менее живописными, а в местных деревнях существуют совсем уж однополосные дороги.
Колея на шоссе в пригороде польского города Еленя-Гура. Вероятно, причиной дефекта являются многочисленные фуры на этом шоссе.
В достаточно больших количествах на обочинах европейских автодорог можно увидеть памятники погибшим в ДТП.
Ограничения скорости в Чехии — 90 км/ч по обычным междугородным шоссе и 130 км/ч по автобанам, отмеченным специальным знаком. Впрочем, все едут быстрее, вас запросто может обогнать 30-летний Volkswagen Golf.
Эксперимент показал, что на автобане на подъезде к Праге в левом ряду поток идет со скоростью 160 км/ч, и все равно находятся желающие обогнать.
Автобаны обустроены весьма продуманно — посередине высажены кусты, чтобы встречные потоки не слепили друг друга. Съезд на обочину предотвращает рельефная разметка, при наезде на которую начинается вибрация.
Снега в Центральной Европе нынче немного. Это максимум, что удалось увидеть в горных районах.
Отличное решение для извилистых горных дорог. Обычные деревянные палки красят красно-белым и просто втыкают в обочину. Указатели опасных поворотов готовы, бюджет минимальный.
Креативные продавцы подержанных машин завлекают клиентов необычным зрелищем воткнувшихся в землю автомобилей.
Местный аналог Бугринского моста, уменьшенный раз в десять. Пригород Еленя-Гуры, Польша.
Автомобильное передвижение по городам и деревням в Европе сегодня представляет собой абсолютно простое и понятное занятие. Современные навигационные системы и 100%-ное покрытие дорожной сети Старого Света позволят «не местным» чувствовать себя комфортно с первой минуты езды.
Резюмируя, стоит отметить, что в технологическом плане дорожная сеть и организация движения здесь могут быть источником идей, которые стоит перенять. Человеческий же фактор во многом схож с отечественной психологией.
Дмитрий Косенко
Фото автора
Фото автора
'%20d='M12%2021.6a9.6%209.6%200%201%200%200-19.2%209.6%209.6%200%200%200%200%2019.2Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23b)'%20d='M11.814%2015.9s1.992-.006%202.676%201.578c.042.102.072.21.078.318.018.222-.138.45-.516.3-.606-.24-1.65-.36-2.238-.36-.588%200-1.626.12-2.238.36-.378.15-.534-.078-.516-.3a.989.989%200%200%201%20.078-.318c.69-1.584%202.676-1.578%202.676-1.578Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23c)'%20d='M8.868%2014.436c.51%200%20.924-.626.924-1.398%200-.772-.414-1.398-.924-1.398s-.924.626-.924%201.398c0%20.772.414%201.398.924%201.398Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23d)'%20d='M8.502%2012.534c.54%200%20.99.552%201.122%201.302.108-.228.168-.504.168-.804%200-.774-.414-1.398-.924-1.398-.444%200-.816.468-.906%201.098a.868.868%200%200%201%20.54-.198Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23e)'%20d='M7.878%209.63c-.828%200-1.536.954-.612%201.098.924.144%202.604.942%203.318%201.494.054.066.264.042.246-.12%200-.624-1.944-2.472-2.952-2.472Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23f)'%20d='M11.814%2016.422s1.62-.006%202.73%201.242a.675.675%200%200%200-.06-.186c-.684-1.584-2.676-1.578-2.676-1.578s-1.992-.006-2.676%201.578c-.024.06-.042.12-.06.186%201.122-1.248%202.742-1.242%202.742-1.242Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23g)'%20d='M15.132%2014.436c.51%200%20.924-.626.924-1.398%200-.772-.414-1.398-.924-1.398s-.924.626-.924%201.398c0%20.772.413%201.398.924%201.398Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23h)'%20d='M15.498%2012.534c-.54%200-.99.552-1.122%201.302a1.886%201.886%200%200%201-.168-.804c0-.774.414-1.398.924-1.398.444%200%20.816.468.906%201.098a.868.868%200%200%200-.54-.198Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23i)'%20d='M16.122%209.63c.828%200%201.536.954.612%201.098-.924.144-2.604.942-3.318%201.494-.054.066-.264.042-.246-.12%200-.624%201.944-2.472%202.952-2.472Z'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='d'%20x1='8.877'%20x2='8.877'%20y1='12.064'%20y2='13.315'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='e'%20x1='8.83'%20x2='8.83'%20y1='12.955'%20y2='10.055'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='f'%20x1='11.815'%20x2='11.815'%20y1='15.218'%20y2='16.729'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='h'%20x1='15.123'%20x2='15.123'%20y1='12.064'%20y2='13.315'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='i'%20x1='15.17'%20x2='15.17'%20y1='12.955'%20y2='10.055'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/linearGradient%3e%3cradialGradient%20id='a'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(8.4154%20-4.79967%203.92104%206.87487%209.836%208.178)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FF9214'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23FF4E0D'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='b'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(2.10199%200%200%201.11973%2011.815%2017.023)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='c'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(.3772%201.3029%20-.84296%20.24404%208.585%2013.07)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='g'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(-.3772%201.3029%20-.84296%20-.24404%2015.441%2013.047)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
