К.Громенко: «Все зависит от толщины покрытия»

Новосибирская область начинает строить собственную дорогу в Алтайский край, запускает первый участок многополосного Советского шоссе, а в ближайшие три года построит развязку на Петухова и прокопает тоннель по дороге в Кольцово. На все ресурсов не хватит — деньги на латание обычных ям в асфальте заметно урезали. Корреспондент НГС.НОВОСТИ побывал на отчете для прессы главы Территориального управления автомобильных дорог Константина Громенко и узнал о том, что будет с дорогами за чертой Новосибирска в ближайшие три года.

Справка: 20 сентября правительство Новосибирской области приняло программу «Развитие автомобильных дорог в Новосибирской области в 2011–2013 годах». По плотности дорог с твердым покрытием Новосибирская область на 41,7 % уступает Алтайскому краю, на 27,7 % Кемеровской, на 25 % Омской области, отмечается в тексте программы. Программа предусматривает финансирование по годам: 2011 год — 4,8 млрд рублей, 2012 год — 4,9 млрд рублей, 2013 год — 6,1 млрд рублей. Общая доля дорог, не соответствующих нормативам, к 2013 году снизится на 0,6 % (до 31 %), а доля дорог с твердым покрытием вырастет на 0,9 %.

Что и как ремонтировали в этом году?

Сезон еще не завершен, каждый день мы принимаем по 2-3 объекта. Еще весной мы провели конференцию по новым технологиям в дорожном строительстве. Участвовали свыше 50 регионов, Швеция, Германия. Мы поняли, что Новосибирская область далеко не в списке отстающих, наоборот, она входит в десятку передовых областей по применению новых технологий и качеству работ.

В этом году будет введено 10,5 километров новых дорог и два новых моста. Капитальный предупредительный ремонт проведен на 250 километрах дорог — это примерно на уровне 2009 года. Отремонтировали дорогу К17 (это направление на Купино и Татарск), которую не ремонтировали более 20 лет. Много нареканий было по дороге на Каргат — сейчас она тоже ремонтируется. Словом, мы начинаем закрывать болевые точки, на которые постоянно обращала внимание общественность.

Как идет реконструкция Советского шоссе?

8 октября мы планируем открыть движение на первом пусковом участке — это 5,7 километра. Освещение на этом участке включим где-то через неделю.

А какова ситуация с развязкой на улице Петухова с железнодорожным переездом, в которую упирается это шоссе?

Сегодня утром мы как раз проводили очередное совещание. Думаю, что где-то через месяц мы закажем корректировку проекта, которая будет выполнена до весны. И в будущем году совместно с мэрией Новосибирска приступим к реализации проекта.

Развязка будет строиться по упрощенному варианту, это будет путепровод, однако он сможет решить проблему злополучного железнодорожного переезда. Думаю, что в 2011–2012 году проблема решится.

Как будет финансироваться ремонт и строительство дорог в следующем году?

Областное финансирование сохранится примерно на уровне 2009 года. Мы надеемся на федеральные субсидии. 22 октября поедем на защиту наших проектов и узнаем, какие цифры нам озвучат. Надеемся на 300–350 миллионов рублей.

В принятой недавно областным правительством дорожной программе заметно снизили объемы текущего ремонта на следующие два года. С чем это связано?

К сожалению, объемы планово-предупредительного ремонта действительно снижены. На мой взгляд, их необходимо было повышать.

Мы надеемся, что за счет дополнительных доходов бюджета губернатор сможет направить финансирование на дорожное хозяйство. Последние два года эта статья позволяла привести наши дороги в более-менее нормальное состояние.

В упомянутой программе указан еще один многострадальный проект — тоннель под железной дорогой на трассе в наукоград Кольцово. Какими темпами будет строиться этот тоннель?

Он бы уже давно строился высокими темпами, однако проектная организация, которая заключила контракт с Кольцово, сорвала все сроки. И до сих пор нормальной проектно-сметной документации, по сути, нет.

Я надеюсь, что мы сумеем помочь Кольцово домучить этот проект и заставить проектировщиков выполнить документацию. И тогда проект будет вполне реализуем, средства в трехлетнем плане на него предусмотрены.

Общественники говорят, что строительство дорог ведется массово, но с нарушениями. Как идет контроль?

Мы сотрудничаем с общественниками и никому никогда не запрещали смотреть какие-то документы. Сейчас на нашем сайте можно найти почти любую информацию о каждом объекте — какие были замечания, как они были исправлены. В арбитраже находится 32 дела по принуждению подрядчиков к исполнению гарантийных обязательств. Каждый общественник может приехать, измерить, сравнить.

Каждый километр новой дороги принимает комиссия из 18 человек, там и администрация, и ГИБДД, кого там только нет. Общественников тоже приглашаем. Вот жители деревень обычно все присутствуют, часто даже с гармонью и песнями.

Сейчас подрядчики, чтобы заключить контракт, будут обязаны давать либо банковскую гарантию, либо залог. Это значит, что останутся крупные компании, которые смогут качественно выполнять работы, а не те фирмы-однодневки, которые сегодня побеждают, снижая цену, а потом не выполняют работы.

В этом году много таких примеров?

В этом году мы расторгли контракт с восемью подрядчиками, думаю, еще парочка будет.

Ваши коллеги из мэрии Новосибирска, осваивая в этом году рекордные федеральные 1,37 миллиарда, покупали у подрядчиков капитальный ремонт примерно по тысяче рублей за квадратный метр. А у вас какие расценки в этом году?

Есть разные нормативные документы — на 3-ю, 4-ю, 5-ю категорию дороги. Нельзя сравнить несравнимое. Все зависит от высоты насыпи, толщины покрытия, ширины дороги, барьеров и так далее.

Петр Малков

Фото Алены Балгеймер (1), avtoturistu.ru (2)