Почти через неделю после официального заявления о замораживании строительства развязки на Южной площади мэр Новосибирска Владимир Городецкий посетил другой объект, строительство которого завершится в обозримом будущем. На улицу Кошурникова кортеж главы города приехал 13 августа после полудня, но, вопреки обыкновению, речь там шла не о завершении строительства метро, а о благоустройстве самой улицы и расширении ее проезжей части. Корреспондент НГС.НОВОСТИ узнал, что полноценное движение на земле должно быть открыто на 10 месяцев раньше, чем движение под землей, и прогулялся там, где 19 лет не ездили машины.

Справка: Кошурников Александр Михайлович родился в 1905 году, окончил Томский технологический институт. Под его руководством выполнялись изыскания и проектирование ж/д линий Новосибирск – Ленинск, Сталинск – Абакан, Кулунда – Барнаул и другие. Кошурников работал над проектированием линии Абакан – Тайшет, когда возникла необходимость найти самую выгодную трассу дороги через Салаирский кряж. 5 октября 1942 года отряд Кошурникова (в составе также Константин Стофато и Алексей Журавлев) вышел из села Верх-Гутары. 2 ноября из-за аварии плота погибли Стофато и Журавлев, на следующий день последнюю запись в дневнике сделал замерзающий Кошурников. Именами участников экспедиции названы станции магистрали Абакан – Тайшет, улицы Новосибирска. (pu79kosh.narod.ru)

История строительства метро под улицей Кошурникова если и не такая героическая, как жизнь самоотверженного инженера, то столь же увлекательная и трагичная. Главная трагедия в том, что в конце 80-х улицу Кошурникова выше перекрестка с улицей Фрунзе закрыли, ниже — сузили, построили объездную дорогу и разрыли асфальт на месте старой дороги. И тут рухнул Советский Союз, похоронив под собой лучшие ожидания новосибирских метростроителей. В результате без малого 20 лет жители Октябрьского и Дзержинского районов мариновались в пробках, в то время как реального строительства метро на участке между улицами Богаткова и Фрунзе не велось, а место за бетонным забором занимала автостоянка.

Сколько времени и бензина утекло с конца 80-х — неизвестно, но 13 августа мэру пообещали, что уже этой осенью еще один участок многострадальной улицы примет окончательный вид.

От сложного перекрестка Фрунзе, Кошурникова и Красина в сторону «Золотой Нивы» уже уложили асфальт и делают тротуары. Водители, проезжая по старой объездной дороге, аппетитно глядят на новенький асфальт восьмиполосной трассы. Как рассказали мэру строители, на этом участке пришлось с нуля создавать ливневую канализацию, а под объездной дорогой в будущем должна пройти теплотрасса. Дорожникам поставлена задача дойти с нижним слоем асфальта до самой станции «Золотая Нива», а благоустройство выполнять на всем протяжении улицы от Красина до Богаткова. Сужение дороги в районе «Золотой Нивы» пока сохранится, а перепуски ливневой канализации будут делать по ночам.

Благоустройство 1050 метров ул. Кошурникова обходится бюджету в 43 млн рублей в этом году и 75 млн в следующем.

Затраты не включают устройство верхнего слоя асфальта из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) — пока что автовладельцы будут пользоваться нижним слоем асфальта. Напомним, что аналогичным образом бюджет области сэкономил на строительстве дороги Академгородок – Кольцово.

— А на следующий год планируете или нет? — спросил мэр про укладку ЩМА на улице Кошурникова.
— Пока нет, Владимир Филиппович. Я думаю, что пока не надо, — ответил вице-мэр Андрей Ксензов.
— Кошурникова тоже в нижнем слое стоит, — добавил начальник Главного управления благоустройства и озеленения (ГУБО) Валерий Жарков, указывая на часть улицы выше Фрунзе.
— Поэтому это терпимо. В планы включаем, но это не горит, — резюмировал мэр.

Работы по укладке асфальта и устройству тротуаров на Кошурникова выполняет ООО «Дорсиб плюс». Его директор Иван Дингес рассчитывает сдать участок Красина – Федоссева к 1 сентября. «На данный момент уложено около 6 тыс. кв. метров асфальта, установлено 500 погонных метров бордюра и выполнено устройство ливневой канализации протяженностью 250 погонных метров, — цитирует пресс-центр мэрии начальника МБУ «Управление дорожного строительства города Новосибирска» Юрия Алексеевского. — Ширина проезжей части новой восьмиполосной дороги — 30 метров. Пешеходные тротуары с обеих сторон магистрали — по 3 метра. Так расширить дорогу удалось за счет ликвидации трамвайных линий. Старая дорога будет демонтирована».

Как отметил мэр Владимир Городецкий, отвечая на вопрос НГС.НОВОСТИ, станция «Золотая Нива» будет сдана в эксплуатацию ко Дню города 2010 года: «Мы скорректировали планы строительства станции метро и сроки сдачи объекта в соответствии с объемом федерального софинансирования. В этом году он составил 450 вместо 615 млн рублей. В следующем году на завершение строительства в местном бюджете будет предусмотрено около 350 млн рублей».


Константин Пономарев
Фото автора